Архив Александра Н. Яковлева

<...>¹

1. Сообщение И.Л. Варшавского о состоянии работ по обезвреживанию отработавших газов в г. Москве²:

Проблема защиты воздушного бассейна г. Москвы от заражения токсичными газами выхлопа в настоящее время в своей материальной части находится лишь в начальной фазе решения. Вернее, «идеологически» она уже решена, но практически потребуются совместные усилия ряда организаций, чтобы зараженность воздуха г. Москвы уменьшилась.

По данным санитарно-эпидемиологической станции г. Москвы, установлено, что среднее выделение окиси углерода по г. Москве составляет 3–6 тыс. т в час, следовательно, в сутки при односменной работе автомобилей в воздух г. Москвы автотранспортом выделяется более 20 тыс. т окиси углерода. Это количество может отравить до предельно допустимой нормы 2x10¹² м³ воздуха. Объем воздуха в Москве внутри зеленой зоны (кольцевая дорога) по высоте 20 м составит 1,7х10¹⁰ м³.

Для обеспечения безвредного состава воздуха необходим 100-кратный суточный обмен. В естественных условиях такой обмен далеко не всегда имеет место. По данным санитарно-эпидемиологической станции г. Москвы установлено, что при норме окиси углерода 1 мг/м³ воздуха концентрация ее на улицах Москвы в среднем составляет 4,3–12,9 мг/м³, а в отдельных местах с особо интенсивным движением наблюдаются концентрации окиси углерода, превышающие допустимую норму в 20 и более раз. Углеводороды также выделяются автомобилями в значительном количестве.

Что значит «идеологическое» решение? Это значит, что все заинтересованные организации г. Москвы подготовлены и согласны, что необходимо принимать экстренные меры, чтобы уменьшить токсичность автомобилей. Однако практически для Москвы сделано немного. Нет даже норм токсичности выхлопных газов в г. Москве. И Моссовет, например, заявил, что он не правомочен утверждать нормы токсичности выхлопных газов.

К настоящему времени ЛАНЭ разработала и изготовила промышленную серию нейтрализаторов применительно для всех марок советских автомобилей, провела их эксплуатационные испытания и предъявила к государственным испытаниям³. Так что база для перевода автомобильного парка г. Москвы для оборудования автомобилей нейтрализаторами подготовлена.

Главмостранс перевел 3 тыс. автомобилей на специальный газ, что является весьма положительным фактором. ЛАНЭ разработала проект контрольно-измерительного поста токсичности выхлопа на основных режимах городского движения. КИПТ должен быть оборудован стендом с беговыми барабанами и измерительными приборами (как стационарными, например, газовыми, хроматографом, оптико-акустическим анализатором, так и приборами для экспресс-анализа, например, сажемером, индикатором СО и др.). Испытания автомобиля на токсичность будут проводиться по стандартному в КИПТе ездовому циклу.

Для уменьшения зараженности г. Москвы необходимо провести следующие мероприятия:

1. Установить нормы токсичности выхлопных газов для машин, эксплуатируемых в г. Москве (по СО, углеводородам и саже).

2. Законодательно обязать все машины с московскими номерами проходить проверку на токсичность (раз в полгода в паспорте машины должна быть отметка о проверке токсичности).

3. Установить во всех крупных автохозяйствах КИПТы общим количеством 50 штук.

4. Обязать автохозяйства оборудовать автомобили определенного назначения, эксплуатируемые в г. Москве, нейтрализаторами.

5. Внедрять форкамерно-факельное зажигание и регуляторы разряжения — эти меры дают положительный эффект.

О мероприятиях по контролю за составом выхлопа с Моссоветом имеется договоренность. В ближайший год в г. Москве будут организованы пункты определения токсичности автомобилей. Об изготовлении нейтрализаторов уже есть решение Совмина⁴. В течение 1–2 лет в Москве 200 тыс. автомобилей должны быть оборудованы нейтрализаторами.

Однако есть вопросы, решение которых требует поддержки Научного совета по проблеме.

Я вношу предложение: внести на заседание Научного совета по проблеме три вопроса:

1) об утверждении норм токсичности выхлопа по г. Москве;

2) о решении вопроса с вентиляцией картера, ибо необходимо обязать заводы разрабатывать систему принудительной вентиляции картера;

3) ввиду того, что в Москве уже имеются смонтированные газонаполнительные станции автомобилей на 10 тыс. машин, а автомобильная промышленность не обеспечивает газобаллонную аппаратуру, принять меры к переводу 10 тыс. машин на сжатый газ.

Вопросы и выступления⁵:

Коренев: Предлагаю в оценку двигателя внести показатель «токсичность». Поставить этот вопрос на Научном совете по проблеме. Кроме того, предлагаю на одном из ближайших заседаний секции поставить доклад о контрольно-измерительных приборах токсичности выхлопа.

Лисовский: Как у нас в стране обстоит дело с работами по топливу и присадками с целью уменьшения токсичности выхлопа?

Варшавский: По сравнению с размахом работ за рубежом — плохо.

Лисовский: На какие компоненты предполагается установить нормы ипроиз водить анализ выхлопа?

Варшавский: Нормы на СО, углеводороды и сажу — как принято во всем мире. По остальным компонентам реальных путей уменьшения их, не говоря уже об уничтожении, пока нет. Так что по мере прогресса техники в нашей области мы будем вводить анализ и требования на другие компоненты, например, окислы азота, канцерогенные вещества и другие.

Манусаджанц: Я ставлю под сомнение необходимость вентиляции картера в условиях Советского Союза, ибо у нас плохое качество топливо-смазочных материалов, и в результате возможен более быстрый износ топливоподающей аппаратуры или карбюратора, так что общая токсичность выхлопа может не уменьшиться. ВНИИАТом изучен этот вопрос, и, по его данным, СО не уменьшилось. Необходимо еще раз проверить высказанное положение испытаниями.

Варшавский: У нас существует дисбаланс между нефтехимической промышленностью, производящей г[орюче-]с[мазочные] м[атериалы], и промышленностью потребляющей, то есть автомобилистами. Но нельзя допустить, чтобы выпуск некачественного нефтепродукта тормозил прогресс техники вообще и, в частности, не давал нам возможности решить проблему уменьшения токсичности выхлопа двигателей вообще и особенно в г. Москве.

Предлагаю включить в план ВНИИАТ или другой организации этого года испытания по изучению вопроса об открытой и закрытой вентиляции картера определенного типа двигателя.

Во всем мире переходят в обязательном порядке на закрытую вентиляцию картера, и мы не можем отставать в этом вопросе.

<...>⁶

Коренев: Я полностью согласен со всеми предложениями И.Л. Варшавского. Предлагаю добиваться норм на токсичность выхлопа для Москвы. Решить вопрос о принудительной вентиляции картера и увеличить парк газобаллонных автомобилей в г. Москве. Этими мерами мы сумеем снизить зараженность воздуха в г. Москве.

РЕШЕНИЕ:

Секции принять предложение И.Л. Варшавского о постановке на Научном совете по проблеме трех вышеизложенных вопросов.

1. Об утверждении норм токсичности выхлопа по г. Москве.

2. О решении вопроса с вентиляцией картера, ибо необходимо обязать заводы разрабатывать систему принудительной вентиляции картера.

3. Ввиду того, что в Москве имеются смонтированные газонаполнительные станции автомобилей на 10 тыс. машин, а автомобильная промышленность не обеспечивает газобаллонную аппаратуру, — принять меры к переводу 10 тыс. машин на сжатый газ.

Ученый секретарь Любарская З.А.

РГАЭ. Ф. 9480. Оп. 9. Д. 129. Лл. 13–19. Подлинник.