Нью-Йорк, 2 марта 1934 г. Размечено:
в НКИД СССР
в Совторгфлот
в НКФ СССР
В Амторг поступило письмо за подписью банкира Бертрана, являющегося
членом правления «Скентик-лайн», с предложением, сущность которого
сводится к следующему:
«Скентик-лайн» располагает 11 пароходами общим водоизмещением в 86 тыс.
тонн (примерно около 8 тыс. тонн каждый), скорость этих пароходов
равняется 4 узлам в час; из указанных 11 пароходов 4 парохода
приспособлены к перевозке, помимо грузов, также и по 100 пассажиров на
каждом пароходе. При известной реконструкции остальных 7 пароходов
последние могут быть также приспособлены к перевозке 1100 пассажиров.
Стоимость пароходов «Скентик-лайн» определяется приблизительно в 5 млн
300 тыс. долл. Акционерный капитал состоит из так называемых
привилегированных 7% акций (preferred stock) на общую сумму в 4 млн 750
тыс. долл. и общих акций (common stock) на сумму в 3 млн долл.
«Скентик-лайн» имеет постоянный договор с американским правительством на
перевозку правительственной почты на сумму в 600 тыс. долл. ежегодно.
Бертран предлагает советскому правительству войти в состав акционеров
«Скентик-лайн» с тем, чтобы монополизировать весь транспорт по
импортированию и экспортированию товаров из СССР в САСШ и обратно. При
этом проектирует сделать специальный дополнительный выпуск
привилегированных акций на 2,5 млн долл. и уступить нам, кроме того, 1/3
имеющихся сейчас у компании общих акций. В оплату этих акций
«Скентик-лайн» соглашается принять бонды, которые должны быть выпущены
советским правительством специально для этой цели на 3,5 млн долларов.
Бертран при этом указывает, что в случае нашего согласия на вхождение в
состав акционеров «Скентик-лайн» последней будут приняты меры к
вовлечению в работу по транспортированию грузов также «Экспорт-лайн»
(под контролем «Скентик-лайн»), располагающей 24 пароходами. Бертран
высказывает предположение, что, возможно, удастся полностью поглотить
«Экспорт-лайн», поскольку американское правительство, по его словам,
заинтересовано в укреплении «Скентик-лайн» за счет «Экспорт-лайн»
(«Экспорт-лайн» находится в затруднительном финансовом положении и живет
на субсидии американского правительства в размере 1 млн 200 тыс. долл.).
Обсудив это предложение совместно с Амдерутрой2 и ознакомившись с
уставом «Скентик-лайн», а также с финансовым отчетом этой линии, я
прихожу к заключению, что это предложение Бертрана от имени
«Скентик-лайн» является совершенно неприемлемым и должно быть отклонено
по следующим соображениям.
«Скентик-лайн» как американская организация предусматривает
исключительное право оперативного управления линией за американскими
гражданами. Иностранные акционеры не имеют права непосредственного
участия в оперативной работе пароходства. Наше влияние на ход дела и
политику пароходства при наличии 1/3 всех акций (к чему сводится
предложение Бертрана) будет ограничено только правом голосования на
общих собраниях акционеров и будет, следовательно, ничтожным. Короче
говоря, с политической точки зрения, получилось бы нечто вроде КВЖД, с
той только разницей, что линия полностью находилась бы в руках
американского капитала, причем не только без нашего управляющего, но и
даже без помощника управляющего.
Объединение «Скентик-лайн» с «Экспорт-лайн» с точки зрения наших
коммерческих интересов представляется нежелательным, так как это
затруднило бы нашу свободу маневрирования при заключении договоров на
перевозку грузов.
С точки зрения финансовой неприемлемость данного предложения очевидна,
так как от нас потребовалось бы вложение 3,5 млн долларов.
Считаю необходимым отметить, что одновременно с составлением этого
письма получилось письмо Главконцесскома от 2 февраля 1934 года, в
котором сообщается, что Главконцесскомом в аналогичных ходатайствах трех
других американских компаний на монопольную перевозку пассажиров
отказано.
Я считаю, что в нашей транспортной работе мы и впредь, как и раньше,
должны сохранить за собой свободу действий.
Особые условия грузооборота между СССР и САСШ (дальность расстояния,
неопределенность размера грузооборота) указывают, однако, на
целесообразность пользования услугами одной или двух постоянных линий
для перевозки и генеральных грузов. Разумеется, желательно, чтобы эти
линии были бы связаны договорами и субсидиями с американским
правительством. Иначе говоря, предложение Бертрана должно быть
использовано именно в этом смысле, без связывания себя в качестве
акционера этой линии.
Если данные соображения разделяются Вами, то прошу немедленно сообщить,
после чего я приступлю совместно с Амдерутрой к конкретным переговорам в
указанном направлении.
БОГДАНОВ
АВП РФ. Ф. 129. Оп. 17. П. 130. Д. 353. Л. 19—19 об. Заверенная копия.
Назад
Интернет-магазин 
Корзина 
